Rallentamento settore auto

Mancano i chip per le auto e cala il prezzo del secondario

CARENZA GLOBALE DI CHIP

Sono passati quasi 5 mesi da quando la carenza globale di chip è emersa come un  problema serio per l’industria automobilistica.

Questo collo di bottiglia sta portando a tagli sempre più consistenti alla produzione di auto in tutto il settore, sono state colpite aziende come General Motors, Volkswagen, Nissan, Renault, Honda e Mitsubishi; Ford ha  annunciato che assemblerà i suoi camioncini e SUV Edge in Nord America senza alcune parti, Jaguar Land Rover, il più grande produttore automobilistico del Regno Unito, già alcune settimane fa informava di dover fermare la  produzione in due stabilimenti a partire da fine Aprile. 

 

MOTIVI DELLA CARENZA DEI SEMICONDUTTORI

Lo squilibrio era iniziato  nella primavera del 2020, quando le aziende di semiconduttori avevano dirottato la loro produzione verso l'elettronica di consumo, dopo che la pandemia  aveva  portato alla chiusura di molti stabilimenti automobilistici. In realtà, i tempi di consegna per i chip si stavano già allungando prima del blocco da Covid-19, poiché la richiesta da parte dell’industria automobilistica era costantemente in aumento, ad esempio: i sistemi che avvisano i conducenti quando escono da una corsia e sfruttano meglio una batteria EV richiedono una maggiore elaborazione dei dati rispetto agli alzacristalli elettrici e alle autoradio; alla crescente domanda dal settore auto si è aggiunta quella da parte dell’industria di telefoni 5G, computer portatili e altri dispositivi, che è stata accelerata dall'aumento del lavoro a distanza a causa delle misure di blocco.

Pochi mesi dopo, quando le case automobilistiche si sono riprese e le vendite di veicoli elettrici sono aumentate, i produttori di chip hanno faticato a incrementare la loro produzione per soddisfare la domanda,  creando uno squilibrio che avrebbe dovuto essere temporaneo. Ma la domanda è rimasta in crescita e la carenza non ha quindi mostrato segni di diminuzione. 

 

TAGLI PRODUTTIVI E DISCESA DEL PREZZO DEL SECONDARIO

I tagli produttivi dell’automotive determinati dalla carenza di chip hanno evidentemente ridotto gli ordini sull’intera catena  e portato le quotazioni dell'alluminio secondario DIN226 / A380 in Europa al minimo di due mesi  (da 2070 euro ad aprile a 1850/1875 euro/ton, come si osserva nel diagramma 1);  da sottolineare che questa tendenza al ribasso nei pani in leghe di alluminio  da fonderia si verifica in una fase in cui le quotazioni dell'alluminio al London Metal Exchange sono arrivate ai massimi di tre anni. 

 

 

LA RISPOSTA DAL MERCATO DEI MICROCONDUTTORI

Di recente, nel tentativo di soddisfare la domanda globale, il più grande produttore di chip al mondo, Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, ha dichiarato che investirà  $ 100 miliardi nei prossimi tre anni per aumentare la capacità produttiva. Questa mossa è arrivata dopo che il produttore di chip statunitense Intel ha annunciato che avrebbe speso circa 20 miliardi di dollari per costruire due nuovi impianti in Arizona come parte di un piano per aumentare la produzione in Nord America ed Europa. Sempre negli Stati Uniti , il presidente i Joe Biden ha firmato un ordine esecutivo  per aumentare la produzione di chip negli Stati Uniti per rimediare  al deficit globale di chip.

PREVISIONE

I fondamentali del  settore dell’auto a livello globale rimangono naturalmente  positivi, tuttavia questo serio problema alla catena di approvvigionamento, che potrà avere delle conseguenze per molti mesi ancora,  dovrà essere essere risolto dalle case automobilistiche in modo strutturale. 

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